哥vV
![]()
圈刚刚为丽水机场首航刷完屏，旅客陈先生却在凌晨四点蹲在温州龙湾候机，他算过一笔明细账——丽水飞重庆要经停恩施，总时长接近九小时，唯一一班直飞开价3080元，温州飞同一航线1530元还含行李餐食，这波“便捷”听着像是情怀股而不是成长股。
数据也不偏爱情怀，据民航局二季度时刻表，丽水当前只拿到北京、深圳、重庆三条直飞，其余二十多座城市全部靠经停或联程，机场投资47亿元撬动的首发量，刚好够满足商务刚需，普通旅客只能在价格曲线和时间曲线里两头受气。
问题来了，为什么新机场不一口气铺满航线，民航业内的标准动作是“先养线再放价”，公司得用高票价把商务客和政府差旅撑住现金流，再看市场反馈调配运力，多条支线成功突围的窗口期一般是一到两年，这期间大家看到的就只剩“贵”和“难抢”。
再把镜头拉远一点，丽水到温州高铁40分钟，市区到龙湾机场打车160元左右，算上路上买杯咖啡的时间也就90分钟，这条成熟的“铁加飞”走廊把丽水新机场按在对比组里，旅客的选择自然用脚投票，微博上不少网友留言“还是龙湾踏实”就是佐证。
政府层面也不是没预案，2024年8月起，丽水准备追加千万级补贴鼓励航司加密航班，不过补贴能不能迅速换来更多直飞，还得看客座率，毕竟飞机不是公交车，70%满座才能勉强打平油费和停场费，这条公式摆在桌面谁也跳不出。
所以观众席里不妨把掌声先收一收，新机场通航确实是城市升级的门面，但要指望立刻省钱省时间，八成会被现实教育，真想核算出行成本，下一次买票前先问一句——我的航线是直飞还是经停，如果答案模糊，那一张高铁票去老机场可能还是最稳的动作。
